Ferrari 328 GTS

Rond 2005 met de Ferrari 328 GTS gereden

Ik was al jaren op zoek naar dit oude artikel over mijn rit met een Ferrari 328 GTS. Op één of andere miraculeuze wijze dook er een opgeslagen webtekstbestandje van dit artikel op in mijn archieven. Volgens dat bestandje moet ik het in 2012 op het opgeheven Auto-Maten.nl hebben gepubliceerd, maar oorspronkelijk moet ik het al rond 2005 geschreven hebben. Zo’n bijzondere ervaring blijft leuk om nog eens opnieuw te plaatsen op mijn huidige website.

Een van mijn vroegste auto-artikelen

Het komt dus nog uit de tijd dat we foto’s en filmpjes maakten met de kwaliteit van een aardappel. De mobieltjes hadden toen net geen draaischijf meer. Let dus niet op het kleine formaat van de fotootjes en het vreselijk pikselige filmpje op YouTube. Het geeft vooral aan hoe de techniek vooruit is gegaan en hoe oud ik inmiddels ben.

Onderstaand verslag betreft dus één van mijn vroegste artikelen in de autojournalistiek. Mijn schrijfstijl en tekstkwaliteit was nog aan ontwikkeling onderhavig. Ik heb alleen bij deze herpublicatie bewust de tekst niet aangepast om de herinnering en mijn beleving van toen te behouden. Veel leesplezier!

Het oorspronkelijke artikel over de Ferrari 328 GTS

Wie mij beter kent weet dat het me schitterend leek om ooit nog eens in een Ferrari 328 te mogen rijden. Onlangs kon deze droom verwezenlijkt worden. Met het zweet in mijn handen en de spanningen in mijn lijf probeerde ik in de auto te stappen. Ik had al eens eerder met deze Ferrari meegereden en ik merkte toen al dat de ruimte in de auto niet is berekend op grote West-Europeanen. Maar wat maakt dat uit als je de kans krijgt om in een droomauto te mogen rijden. Een objectief verslag is dan ook niet te schrijven, want hoe slecht de positie ook is waarin je wordt gedwongen om te zitten; het rijden blijf je fantastisch vinden.

Ontwerp door Pininfarina

Ferrari bracht, als een opvolger van de 308, in 1985 de 328 op de markt. Door de grote gelijkenis met de koets van de 308 wordt dit model door velen gezien als een doorontwikkeling (huidige term: facelift) van deze sportwagen. Dat is echter niet helemaal waar. De uiterlijke kenmerken mogen dan weliswaar sterk overeenkomen, onderhuids is er sprake van een geheel nieuw model. Modernere technieken zijn onder andere terug te vinden in onderstel en chassis. Daarnaast is de door Pininfarina ontworpen auto uitgerust met een nieuw ontwikkelde 3,2 liter achtcilinder. Naast de achtcilinder van 270 pk is er ook een 2,0 liter turbo in de Ferrari 328 geleverd met 254 pk. Deze turbo-uitvoering is echter bijzonder zeldzaam.

Ferrari 328 GTS in Rosso Corsa

Van buiten is de hand van één van de Italiaanse meesterontwerpers duidelijk te herkennen. Vloeiende en strakke lijnen zijn mooi samengevoegd en de grote ronde luchthappers in de zijkant maken de auto snel en agressief in zijn uiterlijk. De kenmerkende kleur ‘Rosso Corsa’ is gebruikt om deze Italiaanse auto te spuiten. Ik loop nog eens een rondje om de auto heen en met mijn hand voel ik de welvingen van dit stukje industriële kunst. Even schiet het door mijn hoofd dat ik zo wakker moet worden, maar de droom blijft. Ik mag echt een potje sturen in een Ferrari 328 GTS.

Veel leer in de Ferrari 328

Ik open het portier en wurm me achter het met leer beklede stuurtje. Dat is niet het enige leer wat je in de auto aantreft: een complete kudde koeien is van hun jas ontdaan om deze auto te bekleden. Van deurpanelen tot stoelen en van het stuurwieltje tot aan het gehele dashboard. Alles is bekleed met geelbruin en zwart leer. Je vindt in de auto veel minder van het knalharde jaren tachtig plastic dan je verwacht.

Geweldig klinkende V8

En zijn de ontwerpers van de Ferrari ware kunstenaars, de technische kant van dit roemruchte Italiaanse merk moet haast wel bestaan uit getalenteerde musici. Dat blijkt wel uit het orkest dat gezeteld is achter de stoelen in het midden van de auto. Een dubbel kwartet is verantwoordelijk voor een heerlijk diepe brom die aanzwengelt tot een ijselijke gil wanneer je uithaalt naar hoge toeren. Laat de dirigent van de auto vervolgens het gaspedaal los dan luidt een heftig geroffel uit de vier uitlaten een rustperiode in. Vol overgave klinkt weer het volgende couplet als het gaspedaal weer naar de vloer gaat. Iedere keer weer klinken de oorstrelende geluiden, welke af en toe (vooral wanneer de kunststof kap is verwijderd) ook oorverdovend kunnen worden. De wind door je haren en de intensiteit van de doordringende geluiden werken verslavend.

Sturen en schakelen in de Ferrari 328 GTS

En al deze schitterende karakterkenmerken doen de belabberde zitpositie (voor grote Hollandse mannen) snel vergeten. Na een minuut of vijf vergeet je dat je het stuur tussen de knieën hebt en dat de stoel op slechts twee kleine punten contact maakt met je lichaam.
Door de hoge wang van de banden (velgmaten van 16” waren in die tijd al extreem groot) rolt de auto bij snel genomen bochten iets weg, waardoor een wat zweverig gevoel blijft. Eigenaardig is dat je daar als passagier niets van merkt. Het gevoel met het wegdek is gezien de leeftijd van de auto boven verwachting, maar even de staart laten kwispelen in een bocht blijft uitkijken.

Het schakelen en koppelen gaat zwaar, maar de authentieke dog-leg versnellingsbak doet zijn werk wel heel precies. Nauwkeurigheid is ook gewenst van de bestuurder; de eerste versnelling zit namelijk linksachter en de tweede middenvoor etc. Een klein foutje bij het terugschakelen (double clutchen is vanwege de benodigde kracht sterk aanbevolen) kan dan ook fatale gevolgen hebben.

Toch is er eigenlijk maar één groot nadeel aan deze auto: ik moet weer op zoek naar een nieuwe auto waar ik van kan dromen…

Andere artikelen over Ferrari’s

Later heb ik van dezelfde eigenaar ook met zijn Ferrari 360 Modena mogen rijden, samen met goede vriend (en toenmalig Auto-Maten.nl-compagnon) Denny. Het verslag daarvan heb ik ook enige tijd geleden geherpubliceerd. En de foto’s daarvan zijn een klap beter!

Ook heb ik later eens een blog geschreven over mijn favoriete Ferrari, de 208/308 GT4 Dino.